VMT

Zwei Antriebsarten, ein Werk. Der Verbrenner wird zerspant und verschraubt, die E-Einheit geklebt und abgedichtet. Beide haben Toleranzen, die kein Auge prüfen kann, und beide sind verschlossen, bevor jemand ein zweites Mal hineinsehen kann.

Im Motoren- und Getriebebau führt Bildverarbeitung das Handling schwerer Gussteile und bestätigt, dass jede Komponente sitzt, bevor der nächste Schritt sie verdeckt. Dichtraupen an Ölwannen, Getriebedeckeln und Gehäusehälften werden geprüft, solange der Flansch offen ist. Ein Raupenfehler, der erst nach dem Verschrauben auffällt, bedeutet Demontage.

Auf der Batterieseite verschieben sich die Anforderungen. Wärmeleitmaterial zwischen Modul und Kühlplatte, Module, die mit Millimeterspiel ins Gehäuse gesetzt werden, HV-Stecker, die vollständig verriegelt sein müssen, bevor der Deckel kommt. Jeder dieser Punkte ist unzugänglich, sobald das nächste Teil sitzt. Deshalb gehört die Prüfung in den Prozess und nicht an dessen Ende.

One Process. Every Step Covered.

The right technology at every stage.

Verbrennungsmotor

Gussteil-Handling

Zylinderköpfe, Kurbelgehäuse und Gehäuse kommen in Behältern und auf Paletten, gestapelt von einem Prozess, der nie für einen Roboter gedacht war.
Lage und Ausrichtung des Teils werden im Behälter erfasst, damit der Roboter das Gussteil greifen und das Bearbeitungszentrum beschicken kann.
Keine festen Aufnahmen, kein manuelles Vorsortieren, und ein Wechsel auf ein neues Gussteil kostet ein Programm statt einer Vorrichtung.
Technologie: VMT OSC | VMT PickFinder

Prüfung in der Motormontage

Jeder Schritt in der Motormontage verdeckt den vorherigen. Sitzt der Deckel, lässt sich das Darunterliegende nur durch erneutes Abnehmen prüfen.
Vorhandensein, Lage und Ausrichtung montierter Komponenten werden an jeder Station geprüft, bevor der Zugang sich schließt.
Montagefehler werden an der Station gefunden, die sie verursacht hat, nicht drei Stunden später am Prüfstand.
Technologie: VMT Inspection

Dichtraupenauftrag und -prüfung

Ölwannen, Getriebedeckel und Gehäusehälften werden flüssig abgedichtet, nicht mit einer Flachdichtung versehen. Die RTV-Raupe muss vollständig sein, die richtige Breite haben und an der richtigen Stelle liegen, und sie ist unsichtbar, sobald die Teile zusammenkommen.
Die Raupe wird entlang der gemessenen Flanschlage aufgetragen und vor dem Aufsetzen des Gegenstücks auf Unterbrechungen, Breite und Lage geprüft.
Eine Undichtigkeit wird in der Linie gefunden statt im Feld, und der Dichtprozess dokumentiert sich selbst.
Technologie: VMT BeadMap | VMT SpinTop

Batterie

Gapfiller, Wärmeleitpaste und Verguss

Wärmeleitmaterial und Vergussmasse sitzen zwischen Modul, Gehäuse und Kühlplatte, unsichtbar ab dem Moment, in dem die Module eingesetzt sind. Jede Lücke wird zum Hotspot, jeder Lunker zur Schwachstelle.
Die Auftragsbahn folgt der gemessenen Teilelage, und die Abdeckung wird auf Vollständigkeit, Volumen und Lunker geprüft, bevor das nächste Teil die Baugruppe schließt.
Thermisches Verhalten, das über die Lebensdauer des Packs hält, je Einheit nachgewiesen statt angenommen.
Technologie: VMT BeadMap | VMT SpinTop

Moduleinbau ins Pack

Module sind schwer, teuer und gehen in ein Gehäuse mit Spaltmaßen im Millimeterbereich.
Die Einsetzposition wird auf die tatsächliche Gehäuselage bezogen, damit der Roboter das Modul berührungsfrei ablegt.
Keine beschädigten Zellgehäuse, keine zerkratzte Kühlplatte, dieselbe Station für jede Pack-Variante.
Technologie: VMT OSC

Steckerprüfung BMS und HV

Ist der Deckel verklebt, kostet ein gesteckter, aber nicht verriegelter Stecker eine komplette Demontage.
BMS- und HV-Stecker werden vor dem Schließen des Packs auf vollständiges Stecken und Verriegeln geprüft.
Die letzte mögliche Prüfung, bevor das Pack zur geschlossenen Einheit wird.
Technologie: VMT Inspection

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